时间：2015-06-18 作者：深圳广华通网销部 浏览：1495
一、机油是怎么烧掉的？
1、第一道防地被突破：活塞环
平时机油都呆在曲轴箱下部（也就是各人说的油底壳啦），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却，按理说出不去的。可是机油在曲轴箱内，有人来扰乱了，这就是燃烧室内的高温混淆气，它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱，还把这里面搞的压力山大……
2、解决之道：曲轴箱通风
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了，哦差池老化了），另外另有提升排放方面的考虑，现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混淆气引入到燃烧室。可是通风的同时，许多机油蒸汽就和混淆气勾通在一起，浑水摸鱼，跑出曲轴箱了。
3、拦截成败在此一举：油气疏散器
工程师们想，机油不可瞎跑。冒阉牖煜肟栽谕ǚ缱爸媚┒思恿烁鲇推枭⑵鳎簿褪鞘枭⒒秃突煜囊馑。理论上来说，油气疏散之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混淆气送入燃烧室，继续着力。可是，如果油气疏散器疏散不彻底，机油蒸汽就随着混淆气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体体现就是排气管冒出蓝烟。
我们现在概略知道了为啥烧机油，那么烧机油在哪些发动机上容易爆发，又有哪些负面影响呢？下面继续聊聊烧机油的事情。
二、涡轮增压发动时机更容易烧机油？
对油气疏散器设计要求更高，相对烧机油的概率会更大 ；但自然吸气发动机设计欠好也会烧机油，说到烧机油的问题，就不得不说到许多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机（尤其是涡轮增压直喷发动机），它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，关于油气疏散的设计要求更高，从实际看也更容易泛起烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运发动，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤，对后者的枢纽、肌肉压力更大一样。
可是和人消化不良一样，不爱锤炼的人容易消化不良长肉，爱锤炼也不可完全制止消化不良，爱锤炼的人（自然吸气发动机）也会因为肠胃功效（油气疏散）事情异常泛起不佳的感受——这同样泛起在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面，依然出在加速工况中发动机喷油量大，负荷大的环节中，此时油气疏散容易不彻底，从而导致烧机油的情况。
三、烧机油有何坏处？
1、花钱又费事
烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注机油尺的高度，虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”，知道怎么自己加机油，可是花钱又费事，很是头疼。
至于多花几多钱，我们可以算一笔账，以2003年宣布的国标《汽车发动机性能试验要领为标准》（这个标准依然不是强制标准，关于机油消耗量的强制标准照旧1984年制定的……），划定机油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成机油）的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升，假设这车烧机油，每7500公里特别消耗2.5升，那么结果如下：
2、影响排放和积碳，甚至导致自燃
自己现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的，可是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混淆动力”，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳——这种积碳很禁止易清洗，通常需要拆解才华清除，甚至于到了三元催化器等位置，连拆解也未必能搞定。
更可怕的是，曲轴箱通风/油气疏散不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
● 结语：
“烧机油”主要问题照旧在于油气疏散器设计不对理，别的诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油（这些一般泛起在老旧车辆上）。由于烧机油不但花钱费事，还会让车辆异常磨损，甚至自燃，所以关于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，照旧要早点处理（如果是设计问题，可能无解……），防患于未然，别把冒蓝烟不当回事。
